Pemenang Pertama Kompetisi Desain Stadion Baru Internasional Di Kota Jakarta

Maket Stadion Baru Internasional di Jakarta
Konsep stadion baru bertaraf internasional yang akan dibangun pemerintah DKI Jakarta berdasarkan prinsip ramah lingkungan .Stadion tidak mempunyai lapangan parkir terbuka dan malahan dibangun 4 taman luas yang berfungsi sebagai fasilitas umum untuk rekreasi bagi warga Jakarta.Jadi stadion ini mendukung semangat "Go green" yang ramah lingkungan. Berikut ini kita bahas rincian konsep desainnya(admin)


Maket stadion di malam hari
Pemprov DKI berencana membangun stadion olahraga bertaraf internasional yang terletak di Kelurahan Papango, Tanjung Priuk, Jakarta Utara. Sesuai dengan nama aslinya, stadion dengan atap seperti sorban itu diartikan sebagai Taman Bersih, Manusiawi dan Berwibawa.
"Prinsipnya adalah daerah ini namanya Taman Bersih Manusiawi Berwibawa, ini arti dari BMW itu sendiri," terang Tiyok Prastyoadi arsitek yang memenangkan sayembara desain stadion saat berbincang dengan merdeka.com di kantornya, kawasan Pondok Indah, Jumat (14/12).
http://theproffmag.com/2012/11/stadi...depan-jakarta/
Tiyok menjelaskan, nantinya stadion olahraga tersebut akan dipenuhi oleh banyak taman dan pepohonan. Di atas tanah 66 hektar, rencananya 30 hektar diperuntukkan untuk pembangunan taman hijau. Sedangkan 30 hektar lagi akan diisi oleh Taman Wisata Air.

Empat taman yang rencananya akan dibuat di stadion BMW itu adalah taman olahraga, taman wisata air, taman tropis dan juga taman edukasi. Seperti umumnya stadion di negara Eropa, lanjut Tiyok, yang sudah memiliki standar stadion FIFA, jika nantinya stadion tersebut tidak dipergunakan untuk ajang laga internasional ataupun lainnya, taman tersebut bisa digunakan warga untuk berwisata dan juga belajar.

"Karena dari awal fungsinya memang taman, jadi konsep kita kembalikan lagi, konsep tamannya di sini," jelasnya.

Peta posisi Stadion BMW
Tidak seperti Stadion Utama Gelora Bung Karno, Stadion BMW nantinya akan dibangun di atas perparkiran. Sehingga, kata Tiyok, stadion BMW tidak seperti stadion yang sudah ada sebelumnya menggunakan taman sebagai lahan parkir. Rencananya, di basement akan memuat parkiran sebanyak 5.000 mobil dan juga 1.000 sepeda motor.




 
Desain  stadion BMW


"Untuk kapasitas basement, itu bisa menampung 5.000 mobil," papar Tiyok.

Lebih lanjut, Tiyok mengatakan, bahwa pembangunan stadion BMW ini memang lebih banyak ruang terbuka hijaunya ketimbang bangunan stadion itu sendiri. Selain untuk meminimalisir pembangunan gedung, keberadaan taman tersebut juga dimaksudkan untuk menampung pengunjung yang tidak bisa masuk ke dalam stadion. Semisal, jika stadion dipergunakan untuk ajang laga internasional, jika pengunjung ada yang tidak bisa masuk, panitia bisa mempergunakan berbagai sudut untuk membuka ajang nonton bareng dengan menggunakan layar LCD.

"Bagi orang-orang yang tidak memiliki karcis, nantinya panitia bisa membuat peredam seperti nonton-nonton bareng," kata dia.via : merdeka.com ; skyscrapercity.com

Pemenang Ketiga Desain Stadion BMW di Kota Jakarta

Pemerintah DKI Jakarta akan membangun Stadion Internasional baru di bagian utara Jakarta. Untuk itu diadakan sayembara/kompetisi desain stadion tersebut. Berikut ini gambar desain Stadion BMW dari pemenang kompetisi nomor tiga


Tiang bangunan seperti ranting ranting pohon untuk memberi kesan alami


Atap bangunan seperti " Pop Corn" memberikan Gubah Masa yang berbeda dengan bangunan sekelilingnya



Di sekitar bangunan dipertahankan adanya jalur hijau yang cukup


Bagian depan stadion dengan taman yang dapat digunakan untuk pengunjung menonton bola bersama melalui TV apabila kehabisan karcis.


Proporsal Interior Bangunan Stadion BMW dengan warna warna cerah memberikan semangat berolahraga


Peta konsep Desain Stadion BMW



Via : skyscrapercity.com/showthread.php?t=1574211

Konsep Desain Tower Oasis di Kota Dubai

Menara Oasis untuk Zabeel Park, Dubai merupakan jawaban atas meningkatnya populasi dan kelangkaan dalam jumlah lahan yang tersedia untuk pertanian. Dirancang oleh Rahul Surin, menara akan memberikan solusi untuk pertanian perkotaan dan perumahan berkelanjutan.
Perancang menyatakan bahwa Menara Oasis akan mampu menyediakan makanan yang cukup untuk memberi makan 40.000 orang setiap tahun.
Selain teknik pertanian vertikal, menara mixed-use akan menggunakan  teknologi energi terbarukan menggabungkan turbin angin mikro sumbu vertikal dan façade ETFE fotovoltaik yang memenuhi sebagian besar kebutuhan energi bangunan. Sistem terbarukan façade energi akan dioptimalkan untuk pembangkit energi maksimum. Bagian atas menara akan dirancang dalam bentuk heksagram, yang dipandang sebagai kombinasi dari keseimbangan positif dan negatif meniadakan satu sama lain dan menjadi satu kesatuan.









Via : http://www.evolo.us/architecture/oasis-tower-in-dubai/

Proporsal Stadion Kota Munich untuk Sepakbola Euro 2020

Allianz Arena.. (c) Infocus

Stadion yang dari samping berbentuk seperti donat atau ban mobil ini adalah stadion Utama Munchen yang pernah digunakan untuk Olympiade pada tahun 1972. Kota Munich dan klub Bayern Munich bergabung mengajukan lamaran untuk menjadi tuan rumah pertandingan sepak bola Euro 2020 di Allianz Arena. Stadion mampu menampung jumlah penonton sebanyak 69.250 orang.Berikut ini uraian selanjutnya

Stadion Munchen dari udara- wikipedia.org

Rencana tersebut dikatakan dalam konferensi pers, Kamis (22/2), setelah pihak dewan kota serta klub berjuluk FC Hollywood itu mencapai kata sepakat .

"Topik konferensi pers berkisar tentang pencalonan secara resmi kota Munich dan Bayern Munich bersama Allianz Arena untuk menjadi tuan rumah pertandingan Euro 2020," demikian dikatakan dalam sebuah pernyataan.

Bagian dalam stadion Munchen- Wikipedia.org

Euro 2020 akan diselenggarakan di 13 kota seantero Eropa dan semifinal dan final akan dimainkan di stadion yang sama, demikian dikatakan badan sepakbola Eropa UEFA bulan lalu. Pada saat tidak digunakan untuk permainan bola, stadion ini digunakan untuk pertunjukan musik Jon bon Jovi, Rolling Stone dan lainnya.

Airport di Kota Jakarta, Saat Ini Masuk 10 Bandara Tersibuk di Dunia

Rencana Bandara Soekarno Hatta 2015

Seperti dikutip dari Airport World, Kamis (14/2/2013), Bandara Soekarno-Hatta tercatat sebagai bandara tersibuk ke-8 di dunia pada 2012, mengalahkan Dalas/Forth Worth Airport dan Dubai International Airport.
Jumlah penumpang pesawat terbang di Bandara Soekarno Hatta sepanjang 2012 naik 14,4% menjadi 60 juta orang. Sementara, Dubai International Airport meningkat 13,2% menjadi 57,6 juta.


Atlanta Hartsfield-Jackson Airport, Amerika Serikat, tetap berada di posisi puncak, dengan 95,5 juta wisatawan pada tahun 2012, naik 3,4% pada tahun sebelumnya.

Disusul Beijing di ranking kedua dengan kenaikan 4,2% menjadi 81,8 juta. Berada di posisi ketiga, London Heathrow Airport dengan jumlah 70 juta penumpang.

Sementara Hong Kong International dan Frankfurt Airport di Jerman tersingkir dari daftar 10 bandara tersibuk di dunia, meski mencatat kenaikan jumlah penumpang.

Jumlah penumpang pesawat terbang secara global meningkat sebesar 3,9% pada tahun 2012. Kenaikan itu ditopang oleh pertumbuhan penumpang di negara berkembang.

Berikut ini 10 bandara tersibuk di dunia:

1. Atlanta Hartsfield-Jackson Airport (95 juta penumpang)
2. Beijing (81.8 juta penumpang)
3. London Heathrow Airport (70 juta penumpang)
4. Chicago O'Hare (66,8 juta penumpang)
5. Bandara Haneda di Tokyo (65 juta penumpang)
6. Los Angeles (63,7 juta penumpang)
7. Paris Charles de gaulle (61,6 juta penumpang)
8. Soekarno Hatta (60 juta penumpang)
9. Dalas/Forth Worth (58,6 juta penumpang)
10. Dubai International (57,7 juta penumpang). 

INFORMASI TENTANG BANDARA SOEKARNO HATTA DI JAKARTA

Jakarta Soekarno-Hatta International Airport (CGK) adalah bandara utama yang melayani wilayah Jakarta dan sekitarnya di pulau Jawa, Indonesia.nama bandara ini diambil dari presiden dan wakil presiden pertama Indonesia yaitu Soekarno-Hatta.

Bandara ini memiliki tiga terminal (dihubungkan dengan shuttle bus gratis):

Terminal 1: yang terletak di sisi selatan bandara. Maskapai ini mengoperasikan penerbangan domestik selain Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara Airlines. Gerbang di Terminal 1 memiliki awalan abjad A, B dan C.

Terminal 2: yang terletak di sisi utara bandara. Maskapai ini mengoperasikan penerbangan internasional serta penerbangan domestik (Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara Airlines saja). Gerbang di Terminal 2 memiliki awalan huruf D, E dan F.

Terminal 3: Tahap pertama dari terminal 3 adalah 5 dermaga, dibuka pada 15 April, 2009. Saat ini rumah dua low cost carrier, Mandala Airlines dan Indonesia AirAsia untuk penerbangan domestik mereka.

Soekarno-Hatta International Airport menyediakan 4 lounge pertama di area keberangkatan, tersedia untuk penumpang kelas pertama dan bisnis Cathay Pacific, Qantas, Lufthansa, Eva Air, Saudi Arabian Airlines, Singapore Airlines, KLM, Malaysia Airlines dan China Airlines. Lounge Garuda Indonesia yang baru tersedia untuk penumpang kelas bisnis hanya GA, serta pemegang kartu GECC. Lounge lainnya didirikan oleh beberapa perusahaan seperti PT Excelcomindo Pratama, PT Indosat, PT Mandara Jasindo Sena dan PT Telkomsel. Di sisi kiri gerbang utama bandara ada hotel transit yang didirikan oleh Sheraton Hotel.

Transportasi bus dari Airport ke Kota Jakarta dan Bandung

Ada bus  Damri bandara untuk berbagai tujuan di Jakarta. The bus ber-AC dan menyediakan sekitar 40 kursi, tarif untuk tujuan di Jakarta Rp. 20.000, -, ke Bandung harganya Rp. 75.000 . Bus berangkat di depan Terminal 3, dan dekat tempat parkir di Terminal 1 dan 2. Bagi penumpang yang ingin meneruskan perjalanan ke arah Terminal Pulogadung, Rawamangun, maupun Stasiun Gambir.

Subway Terbesar akan Dibangun di Kota Beijing, China

Jakarta kemungkinan membatalkan pembangunan Subway dari jalur MRT karena pertimbangan untuk menekan tarif murah bagi penumpangnya, sedangkan negara lain yang kurang adanya bencana gempa dan kotanya tidak banjir terus bersemangat mengembangkan Subway (admin).  
Angkutan Subway tersibuk di dunia saat ini ada di Moskow yang mengangkut sembilan juta penumpang setiap hari.
Negara China berencana membangun kereta bawah tanah baru di Beijing yang lebih besar kapasitasnya daripada Moskow.  senilai US$ 5,78 miliar setara Rp 55,9 triliun untuk memudahkan lalu lintas di ibukota negeri tirai bambu tersebut.

Data Statistik Departemen Transportasi Beijing memperkirakan kereta bawah tanah ini mampu mengangkut sekitar 10 juta penumpang setiap hari pada  tahun ini Jumlah ini melebihi angkutan kereta bawah tanah tersibuk dunia di Moskow, yang mengangkut sembilan juta penumpang setiap hari.

Kereta bawah tanah dengan 16 jalur ini akan dioperasikan pada akhir 2016. Rute kereta tersebut akan menghubungkan Yongfeng yang merupakan basis industri berteknologi tinggi di utara dengan kota Lugouqiao di selatan, akan melewati pusat kota Beijing, menurut penjelasan Manajemen KOnstruksi Subway Beijing City.

Kereta ini akan memiliki 24 stasiun, termasuk 11 stasiun transfer dengan panjang 36 kilo meter (km). Ini akan menelan biaya sekitar CNY 36 miliar. Nilai pembangunan diperkirakan mencapai US$ 5,78 miliar, sepert dilansir Xinhua, Senin (18/2/2013).

Dua bulan lalu, Beijing menambahkan empat jalur kereta baru yang mulai beroperasi pada 30 Desember 2012. Jalur kereta ini mencapai 442 km, merupakan yang terpanjang di negara itu.

Selanjutnya pada 2015, jumlah jalur kereta bawah tanah di Beijing akan mencapai 19, sehingga total panjang jalur keretanya akan mencapai 561 km. Di mana, Beijing juga berencana untuk meningkatkan panjang kereta bawah tanah total 1.000 km pada tahun 2020.

Pemerintah China telah menyetujui sejumlah pembangunan infrastruktur baru proyek rel kereta api dan kereta bawah tanah di kota-kota di negaranya sebagai upaya mendukung perekonomiannya.

Via : bisnis.liputan6.com

Kapan "Mass Rapid Transit" (MRT) Mulai Beroperasi di Kota Jakarta ?

foto ilustrasi : istimewa)
MRT atau Mass Rapid Transit adalah salah satu solusi pengurai kemacetan lalu lintas di Jakarta. Seperti kita ketahui, kemacetan di Jakarta semakin parah dari tahun ke tahun. Volume kendaraan yang semakin meningkat tidak diimbangi dengan penambahan ruas jalan sehingga diprediksi tahun 2020, Jakarta akan mengalami kemacetan total. Maka dari itu pemprov DKI membuat sebuah solusi strategis dengan membangun sebuah sistem transportasi berbasis rel yang disebut MRT.Bagaimana persiapan dan teknis pelaksanaannya ? Berikut ini kita ikuti pembahasannya

Jalan layang lebar yang  macet di China, Bagaimana dengan jakarta ?

Melalui sebuah Institusi resmi yang dibentuk oleh pemerintah DKI Jakarta yaitu PT. MRT Jakarta, diharapkan langkah ini dapat dilaksanakan secepatnya sebelum tahun 2020. Diharapkan dengan adanya MRT Jakarta, dapat menekan angka kemacetan di jalan raya Ibu kota. Beberapa negara tetangga yang sudah menggunakan sistem transportasi seperti ini, di antaranya Singapura, India, Malaysia,Thailand, Cina dan Jepang.

Mengacu Tokyo dan New York yang sangat besar penduduknya seperti di Jabodetabek. Di Jakarta kepadatan jalannya 6,2 persen, di  2 kota tersebut  sekitar 18 persen. MRT dan angkutan umum di sana juga sangat intensif,

RENCANA TEKNIS MRT JAKARTA

MRT Jakarta direncanakan akan beroperasi 2 jam lebih lama daripada Busway yaitu mulai dari jam 5 pagi hingga jam 12 malam. Sedangkan interval kedatangan dibagi dua yaitu tiap 5 menit untuk jam sibuk (05.30-09.00 dan 16.30-18.30) dan tiap 10 menit diluar jam sibuk dengan toleransi keterlambatan 20 detik ditiap perjalanan. Semua sistem operasi akan dikendalikan melalui Operation Control Center (OCC) yang akan ditempatkan di Stasiun Lebakbulus. MRT akan menggunakan kereta yang sama dengan KRL dengan kecepatan rata-rata 31 km/jam meskipun bisa dipacu dengan kecepatan maksimum 110 km/jam.

Satu set kereta MRT akan memiliki 6 gerbong dimana tiap gerbong masksimal bisa diisi 200 orang. MRT yang berbasis rel rencananya akan membentang sekitar 110,3 kilometer. Terdiri dari Koridor Selatan – Utara (Koridor Lebak Bulus - Kampung Bandan) sepanjang 23,3 kilometer dan Koridor Timur – Barat sepanjang 87 kilometer. Untuk depo Kereta akan menggunakan lahan Stadion Lebak Bulus. Jadi stadion lebak bulus akan digusur diganti dengan station Lebak Bulus. Sedangkan stadionnya akan dicarikan pengganti yang lebih baik. Stadion Lebak Bulus sudah harus dikosongkan, jadi pada Maret 2012 diharapkan semua lahan untuk MRT sudah dibebaskan.



Yang akan dibangun dahulu adalah koridor Selatan – Utara akan dibangun dua tahap. Tahap pertama Lebak Bulus – Bunderan HI, akan dibangun sepanjang 15.5 meter dengan 13 stasiun dibagi 7 stasiun elevated (diatas tanah sepanjang 10,5 kilometer) yaitu Lebakbulus, Fatmawati, Cipete Raya, H Nawi, Blok A, Blok M dan Sisingamangaraja - dan 6 stasiun subway (bawah tanah sepanjang 5 kilometer) yaitu Masjid Al-Azhar, Istora Senayan, Bendungan Hilir, Setiabudi, Dukuh Atas dan Bundaran HI. Sedangkan tahap ke II dari Bundaran Hotel Indonesa ke Kampung Bandan sepanjang 8,1 kilometer yang akan mulai dibangun sebelum tahap I beroperasi dan ditargetkan beroperasi 2018.

SKEMA PEMBIAYAAN MRT JAKARTA
MRT Jakarta akan dibangun dengan biaya dari pinjaman dana JICA (Japan International Cooperation Agency) sekitar 144 miliar yen atau 15 Triliun Rupiah dimana loan agreement antara dua negara (Jepang-Indonesia) sudah ditandatangani. Gubernur DKI Jakarta Fauzi Bowo telah mengeluarkan instruksi untuk menyelesaikan MRT tahap I (Lebak Bulus – Bundaran HI) sesuai target, yakni November 2016. 

Dengan total nilai proyek sekitar 144 Milyar Yen terdiri dari pinjaman sekitar 120 Milyar Yen dan selebihnya dibiayai oleh Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) serta Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah DKI Jakarta (APBD) DKI Jakarta. Biaya proyek akan ditanggung bersama antara Pemerintah Pusat (42%) dan Pemerintah Daerah (58%).  Pemilihan lahan pengganti stadion Lebak Bulus yang akan digusur akibat pembangunan depo MRT masih terus dilakukan Pemprov DKI.

KENDALA
Kendala terbesar tentunya adalah kendala biaya yang mencapai 15 Triliun Rupiah, meskipun dana tersebut sudah ada, tetapi tetap saja merupakan dana pinjaman yang harus dikembalikan dimana hal ini tentu saja menambah beban utang pemerintah Indonesia. Selain itu besarnya kebutuhan teknis yang harus dipenuhi untuk mengadakan jalur bawah tanah untuk MRT ini. Pertimbangan ini menjadi makin masuk akal mengingat Jakarta adalah daerah rawan banjir.Tentunya butuh perencanaan yang matang untuk melubangi jalan di bawahnya dengan sebuah jalur transportasi umum. Hal lain adalah kendala proses konstruksinya. Pada saat ini saja proses pembangunan proyek jalan layang non tol diatas jalan Casablanca sudah menyebabkan kemacetan luar biasa didaerah segitiga emas Jakarta tersebut. Tetapi lepas dari itu semua, langkah ini patut diapresiasi positif sebagain bagian dari upaya membuat Jakarta lebih nyaman daripada saat ini. Mari kita tunggu saja, 9 tahun kedepan kita sudah bisa jalan-jalan di Jakarta dengan leih nyaman. (Rudy Dewanto)

Tarif Penumpang MRT
Mengenai tarifnya, PT MRT Jakarta memprediksi tarifnya ada di kisaran Rp 15.000 per orang dengan asumsi jumlah penumpang mencapai 174.000-261.800 orang per hari, dan subsidi pemerintah Rp 3,1 triliun dalam 11 tahun, atau Rp 2,2 triliun dalam 22 tahun. Sedangkan bila tanpa subsidi, tarifnya mencapai Rp 35.000 per orang.
Gubernur DKI Jokowi mengatakan dengan tarif yang mahal, konsumen akan memilih menggunakan transportasi sepeda motor.

Perusahaan MRT untuk menekan harga tiket  akan melakukan Transit Oriented Development (TOD). 
Sistem  TOD adalah pengembangan stasiun MRT dengan properti yang menghasilkan laba seperti pusat perbelanjaan/Mal atau aktivitas lainnya.via : finance.detik.com

Kota Kota dengan Biaya Hidup Tertinggi di Dunia,Tahun 2013

Tokyo. REUTERS
Kalau anda hobi traveling atau sekolah ke luar negeri yang tinggal cukup lama di suatu negara dengan dana yang terbatas, perlu mempertimbangkan informasi tentang besaran biaya hidup yang ada di kota kota dunia tersebut. Berikut ini disampaikan tentang kota kota dengan biaya hidup yang tinggi dan kota kota yang biaya hidupnya masih rendah. Pada beberapa kota telah mengalami pergeseran ranking dari tahun sebelumnya (admin)
Tokyo, Jepang dinobatkan sebagai kota dengan biaya hidup paling tinggi di dunia tahun 2013. Posisi Tokyo di peringkat tertinggi telah menyingkirkan Zurich, Swiss yang menjadi tertinggi tahun 2012.

Menurut survei yang diadakan oleh majalah dari Inggris, the Economist, Tokyo dan Osaka menempati peringkat dua tertinggi untuk biaya hidup paling mahal di dunia.

"Faktanya Tokyo telah masuk dalam enam peringkat teratas untuk kota dengan biaya hidup paling mahal di dunia. Tahun ini, meski terdapat deflasi dan pelemahan Yen, Tokyo masih tertinggi di dunia. Padahal beberapa kota di dunia juga mengalami kenaikan harga," tulis the Economist dalam laporan Worldwide Cost of Living 2013 yang diterbitkan akhir pekan lalu.

Dalam 10 peringkat teratas, terdapat beberapa kota baru yang masuk dalam jajaran tersebut, yaitu Caracas di Venezuela dan Genewa di Swiss.

The Economist juga menyebut negara-negara Asia secara keseluruhan mengalami peningkatan biaya hidup yang signifikan. Bahkan, biaya hidup di Asia tercatat lebih mahal dibandingkan dengan beberapa negara di Eropa.

Di sisi lain, Australia mencatatkan hal yang sama. Sepuluh tahun yang lalu, tidak ada negara Australia yang masuk dalam 10 kota dengan biaya hidup paling tinggi di dunia. Kini, Sydney dan Melbourne menempati posisi ketiga dan kelima dengan indeks yang sama dengan Oslo di Norwegia.Sementara kota dengan biaya hidup paling murah dinobatkan kepada Karachi di Pakistan yang sebelumnya juga menjadi kota dengan biaya hidup paling murah di dunia.

Berikut 10 kota dengan biaya hidup paling tinggi di dunia menurut the Economist:

1. Tokyo, Jepang dengan indeks 152

2. Osaka, Jepang dengan indeks 146

3. Sydney, Australia dengan indeks 137

4. Oslo, Norwegia dengan indeks 136

5. Melbourne, Australia dengan indeks 136

6. Singapura dengan indeks 135

7. Zurich, Swiss dengan indeks 131

8. Paris, Prancis dengan indeks 128

9. Caracas, Venezuela dengan indeks 126

10. Genewa, Swiss dengan indeks 124

Sementara 10 kota dengan biaya hidup paling rendah di dunia menurut the Economist antara lain:

1. Tehran, Iran dengan indeks 58

2. Jedah, Arab Saudi dengan indeks 57

3. Panama City, Panama dengan indeks 56

4. Colombo, Sri Lanka dengan indeks 55

5. Bucharest, Romania dengan indeks 54

6. Aljazair dengan indeks 54

7. Kathmandu, Nepal dengan indeks 50

8. New Delhi, India dengan indeks 48

9. Mumbai, India dengan indeks 44

10. Karachi, Pakistan dengan indeks 44

Via : merdeka.com 

Desain Interior Bus Kota dan Kereta Api Komuter yang Fleksibel

Bus Kota dan Kereta Api Komuter sering penumpangnya padat berdesakan  pada jam berangkat dan pulang kerja tetapi lengang diluar jam padat tersebut.
Desainer interior membuat angkutan ini tetap nyaman dengan membuat tempat duduk yang dapat di stel fleksibel sesuai kebutuhan jumlah penumpangnya. Berikut ini dapat dilihat gambar gambar desainnya.



Pada saat kepadatan penumpang "sedang" atau tidak padat, kursi disusun satu orang setiap baris agar suasana  "Privacy" dapat memberikan kenyamanan optimal.
  

Pada saat penumpang hanya sedikit, disediakan hanya beberapa kursi dan ruang lainnya dapat digunakan untuk membawa barang belanjaan atau yang lainnya.


Kursi penumpang di dorong dan disimpan dibagian bawah atap kendaraan


Kursi dapat terlipat pada saat didorong keatas dan dapat ditarik menjadi
 tempat duduk disaat berada diatas lantai 


Kursi dapat ditarik atau disimpan sesuai kebutuhan jumlah penumpang.
Pada saat berangkat dan pulang kerja, semua kursi disimpan agar dapat memuat penumpang secara optimal,semua penumpang berdiri,kecuali orangtua dan ibu hamil. 
via : mediahidup.blogspot.com

Theme Park Ocean Dome Seagala, Fasilitas Renang di Kota yang Terbesar di Dunia

Ocean Dome Seagala di Jepang - halojepang.blogspot.com

Di Jepang ada musim dingin yang tidak nyaman untuk kegiatan wisata berenang, maka diciptakan Ocean Dome yang dapat digunakan sepanjang musim dan sepanjang tahun.Di dalam ocean Dome dijamin kebersihan airnya dan suhu di dalamnya dijaga tetap stabil dan nyaman bagi wisatawan.

Atap bangunan dapat digeser terbuka apabila musim panas, sehingga pengunjung merasa berada di ruang terbuka.Hal yang sama sebelumnya telah di posting Dome serupa yang lebih kecil di Jerman yang dibuat dengan memanfaatkan bangunan bekas hanggar pesawat.  

Untuk mengakses tempat ini, pengunjung dapat naik pesawat terbang, sekitar 1 jam 30 menit dari bandara Haneda Tokyo, atau 1 jam 5 menit dari bandara Kansai International Airport. Wisatawan juga dapat menggunakan bus yang pergi dari bandara Miyazaki atau menggunakan kereta api JR Miyazaki yang hanya menempuh waktu kurang dari 30 menit.

Letak Ocean Dome Seagala terletak tidak jauh dari pantai yng dikelilingi nuansa hijau pepohonan


Ocean Dome dilengkapi sarana parkir yang cukup untuk mengantisipasibanyaknya  pengunjung di saat liburan maupun di akhir pekan


Pengunjung di ocean dome tetap merasa di alam terbuka yang dapat melihat langit biru

Seagaia Ocean Dome, taman bermain air di dalam ruangan terbesar di dunia menurut Guinness World Record. Ocean Dome ini berukuran panjang 300 meter dan lebarnya 100 meter. Ocean Dome ini dibuka pada tahun 1993 dan hanya dua tahun dibuka, pengunjungnya sudah mencapai 1,25 Juta pengunjung.


Ocean Dome pada saat atapnya dibuka

Ocean Dome Main Pool

Air di Ocean Dome ini tidak mengandung garam. Jadi airnya tidak langsung diambil dari laut. Air di dalam pantai ini dijaga suhunya stabil di sekitaran 28 derajat Celcius, sehingga pengunjung dapat menikmati air yang hangat meskipun cuaca di luar dingin. Bukan itu saja, suhu ruangan pun dijaga agar tetap hangat sekitar 30 derajat Celcius. Memungkinkan pengunjung untuk menikmati pantai pada malam hari.

Ocean Dome ketika atapnya dibuka, nampak pengunjung berlimpah menikmati wisata air seperti di pantai

Ocean Dome ini memiliki teknologi atap yang bisa dibuka tutup seperti lapangan sepak bola. Bahkan atap Ocean Dome ini merupakan atap terbesar yang dapat dibuka tutup di dunia. Ketika cuaca cerah maka atap akan dibuka, dan jika cuaca mendung maka atap akan ditutup, sehinnga kalian tidak perlu kawatir akan kehujanan. Dan ketika di tutup, atap ruangan ini dapat menampilkan gambar langit yang cerah.

Pasir di pantai ini pun terbuat dari pasir marmer. Persis sekali seperti pasir asli, hanya saja pasir ini tidak terlalu mudah menempel pada badan, dibandingkan dengan pasir asli. Kemudian jika dilihat pada foto diatas, maka dapat dilihat sebuah gunung yang terletak di ujung kolam. Gunung itu dapat menyemburkan semacam api vulcano buatan setiap jamnya, untuk menambahkan efek realita pada pantai ini.

Di pantai ini juga dapat menikmati ombak buatan yang menyerupai ombak asli di pantai. Ombak tinggi dan kencang sehingga  dapat digunakan untuk berselancar.

Di sisi lain dari Ocean Dome ini juga terdapat kolam bermain seperti kolam arus, serodotan air dan

 juga ada kapal bajak laut. Sehingga memberi nuansa petualangan yang seru.

Pengunjung bersantai di pantai yang pasirnya tidak lengket (pasir dari batuan marmer) dengan udara yang selalu hangat, walaupun cuaca di luar ruangan sangat dingin.

Pada akhir pekan pengunjung melimpah memenuhi tepi pantai di dalam Ocean Dome.

Tiket masuk kedalam ocean dome ini adalah ¥2600 untuk dewasa dan ¥1600 untuk anak-anak. Pengunjung  juga dapat menyewa ban, papan seluncur, dan fasilitas lainnya di dome ini. Pada tahun 2007, Ocean Dome ini ditutup untuk renovasi dan juga untuk membuat brand baru soalnya katanya sih mereka tersendat masalah dana.

Di Ocean Dome ini juga sering diadakan pertunjukan Aquatic yang menampilkan keindahan atraksi air dengan pencahayaan lampu yang menari dan juga keindahan para performer yang menakjubkan

Pertunjukan senam air dan akrobatik di Ocean Dome Seagala

Gambar Video

 via : halojepang.blogspot.com

Rame Rame Kepala Daerah Membuat Kota menjadi "Cybercity"

  
                                                        matematikadw.wordpress.com 

Pada saat pemilu penetapan Kepala daerah sering banyak janji janji calon walikota untuk mencerdaskan masyarakat dengan memberikan fasilitas kemudahan sambungan internet gratis di setiap wilayah kota di taman, di pusat perdagangan, pasar, terminal, pelabuhan dsbnya. Cyber city merupakan salah satu konsep kota modern berbasis teknologi informasi yang kini telah banyak diterapkan di sejumlah kota besar di seluruh dunia. Ini adalah konsekuensi logis dari meningkatnya kebutuhan masyarakat yang ingin mengakses informasi dan berkomunikasi dengan mudah dan cepat.

Sebagai bagian dari masyarakat dunia modern, bangsa Indonesia sudah saatnya menerapkan konsep cyber city untuk memenuhi kebutuhan warganya dalam mengakses internet secara lebih luas dan tidak lagi terbatas pada kalangan tertentu saja. Bagaimanapun juga bangsa Indonesia kini berada dalam abad informasi dimana setiap orang memiliki peluang yang sama untuk menjalin pergaulan secara luas baik nasional maupun internasional. Implementasi cyber city juga bisa membantu masyarakat dalam memanfaatkan kecanggihan teknologi informasi. Dalam hal ini, masyarakat akan semakin pandai menggunakan internet dalam jumlah yang besar. Pemasangan hot spot Wi-Fi (wireless fidelity) di sejumlah tempat terbuka seperti taman-taman kota, tempat-tempat olahraga, lokasi bandara, pelabuhan, terminal bis, pusat-pusat perbelanjan modern dan tempat-tempat wisata lainnya akan semakin memudahkan masyarakat untuk beraktifitas secara lebih leluasa dalam satu waktu yang bersamaan.

Berwisata sambil berkirim email, menyantap makanan sambil mengerjakan tugas kantor, duduk di kendaraan sambil chatting dengan kolega dan sebagainya adalah contoh-contoh aktifitas yang sering dijumpai di tengah masyarakat, khususnya di kota-kota besar di Indonesia. Pendeknya, aktifitas apapun yang dilakukan tidak akan mengganggu pekerjaan inti di kantor. Model kerja dinamis seperti ini sedang menjadi tren di tengah masyarakat dimana mobilitas kaum profesional, pebisnis, pendidik termasuk juga para mahasiswa semakin tinggi. Bekerja secara parallel mungkin itu istilah yang paling tepat bagi anggota masyarakat di berbagai kota besar di Indonesia.

Coba saja perhatikan, mulai dari sekadar mengakses informasi biasa hingga melakukan berbagai jenis transaksi bisnis sudah dapat dilakukan via internet termasuk di dunia pendidikan, perbankan, ketenaga kerjaan dan sebagainya. Internet yang multifungsi ini perlahan tapi pasti berusaha mengubah perilaku atau budaya sebagian besar warga kota dari pola-pola layanan konvensional menjadi layanan yang serba digital dan instant. Dengan kelebihannya itu pula, internet diprediksikan akan semakin diminati masyarakat sejalan dengan meningkatnya kebutuhan dan perkembangan teknologi informasi.

Beberapa gambaran fakta di atas menunjukkan bahwa ke depan nanti sebagian besar masyarakat kota akan semakin bergantung pada internet untuk menjalani berbagai aktifitasnya. Tolok ukurnya adalah kebutuhan masyarakat terhadap suatu pelayanan informasi dan komunikasi digital yang serba cepat, efisien dan efektif. Pola kerja dinamis seperti ini tidak sekedar menunjukkan gaya hidup orang modern tetapi sudah menjadi kebutuhan semua orang. 

Hal ini mirip seperti komunikasi ponsel dimana hampir semua kelas sosial masyarakat menggunakannya. Oleh karena itu, internet akan menjadi jendela dunia bagi masyarakat dalam suatu kawasan atau kota untuk saling bertukar informasi dan berkomunikasi dalam segala hal. Inilah ciri suatu pengembangan kota modern yang berbasis teknologi informasi dan komunikasi dimana masyarakatnya dapat terlayani secara elektronik dan infrastruktur pendukungnya dapat saling terintegrasi dengan baik.

Sebenarnya beberapa kota besar di Indonesia sudah mulai mengembangkan konsep cybercity. Kota Makassar misalnya, yang merupakan ibu kota provinsi Sulawesi Selatan, telah melakukan uji coba penggunaan perangkat pendukung internet nirkabel atau hot spot di kawasan pantai Losari sepanjang 1,2 Km tahun 2007 lalu. Keinginan untuk mewujudkan kota Makassar sebagai kota dunia maya ini bukan tanpa alasan. 

Menurut Walikota Makassar, Ilham Arief Sirajuddin, cybercity menjadi salah satu cara pemeritah kota untuk mencerdaskan masyarakat agar melek teknologi. Dengan langkah ini diharapkan semakin banyak pengguna dan masyarakat tidak gagap lagi dengan teknologi informasi khususnya untuk mengakses internet. Di samping itu, keberadaan layanan akses internet gratis ini akan memancing minat wisatawan, baik mancanegara maupun domestik untuk berdatangan ke lokasi hot spot layanan internet gratis tersebut. 

Demikian juga para pebisnis dapat memanfaatkan internet gratis di ruang publik sehingga lambat laun pantai Losari akan menjadi salah satu daerah tujuan bisnis dan objek wisata yang diharapkan bisa semakin terkenal dalam skala nasional maupun internasional. Saat ini, pemerintah setempat sedang berupaya memasang puluhan bahkan ratusan access point atau titik akses internet di berbagai wilayah kota Makassar. 

Puluhan hot spot pun sudah terpasang di sejumlah hotel berbintang, mal, kampus dan instansi-instansi swasta dengan menggunakan teknologi Wi-Fi. Bahkan sejumlah provider berusaha mendapatkan izin pemerintah untuk menggunakan teknologi Wi-Max (Worldwide Interoperability for Microwave Access) yang memiliki daya jangkau hingga 50 Km dengan kecepatan transfer bisa mencapai 75 megabyte per detik dimana ribuan orang dapat mengakses internet dalam satu waktu sekaligus. 

Dengan teknologi Wi-Max ini sinyal internet akan dipancarkan melalui sebuah menara semacam terminal untuk layanan telepon seluler (Base Transceiver Station/BTS). Saat teknologi itu hadir, seluruh kota Makassar akan menjadi “hot spot”. Pengguna laptop, “Windows Mobile” atau “Smart Phone” dapat berinternet dari mobil yang melaju di jalan raya, rumah, kantor, kafe, bahkan di tengah sawah di pinggiran kota Makassar. Dengan demikian, peluang masyarakat Makassar untuk menuju cybercity akan semakin cepat.

Beberapa kota yang sudah melakukan perancangan cybercity selain Makassar dan Pangkal Pinang antara lain, Malang Cyber City (MCC), Sukabumi Cyber City (SCC), Bandung Cyber City (BCC), Yogya Cyber City (YCC), Solo Cyber City (SCC), Denpasar Cyber City (DCC) dan kota-kota lain yang segera menyusul.

Sebenarnya pemerintah telah berjanji akan memberikan insentif kepada pengembang kawasan kota cyber dalam bentuk finansial maupun non finansial untuk menarik investasi dari dalam dan luar negeri. Hal ini sejalan dengan penataan industri teknologi informasi saat ini yang difokuskan pada pembentukan unit kota cyber. 

Dalam pandangan pemerintah, konsep cybercity digambarkan sebagai kawasan dengan infrastruktur teknologi informasi yang memadai baik dari sisi konektivitas jaringan terpadu, kapasitas bandwidth, internet nirkabel dan kabel, dan infrastruktur serat optik mencukupi serta sarana pusat riset yang dikelola bersama perguruan tinggi dan swasta. Agaknya masalah infrastruktur teknologi informasi dan komunikasi inilah yang menjadi kendala utama bagi pemerintah untuk menerapkan konsep cybercity di Indonesia.Muhamad Jafar Elly

http://www.biskom.web.id/2008/07/02/mewujudkan-cyber-city-di-indonesia.bwi

Cybercity di Kota Depok

Inisiatif Cyber City telah tumbuh di berbagai belahan dunia, seperti di Finlandia, Dublin, Singapore, India, China, Korea dan lain sebagainya. Kota-kota tersebut memiliki suatu kesamaan ciri yaitu kerja keras, semangat enterpreneur yang tinggi, jalinan informasi yang kuat serta sistem pendanaan yang mendorong pertumbuhan perusahaan baru di bidang TI. Tentu saja harus dibarengi dengan tersedianya infrastruktur teknis dan non teknis yang memadai di kota tersebut,

Untuk mewujudkan pengembangan TI di lingkungan Depok secara luas, Pemerintah Kota Depok menggandeng Universitas Gunadarma dengan melakukan penanda tanganan Nota Kesepakatan (MoU). Penandatanganan MoU dilakukan oleh Walikota Depok, Nur Mahmudi Ismail, dan Rektor Univeristas Gunadarma, Margianti.

Nur Mahmudi mengatakan, ”Cyber City bukan sekedar kota yang dipenuhi fasilitas TI saja. Tapi juga menggabungkan dukungan komunitas, sehingga menungkinkan hal tersebut dapat berjalan secara efektif, efisien dan produktif.”